Mikä on ensimmäinen askel moottorin laakerien ylikuumenemisen vianmäärityksessä

Aloitetaan alusta. Kun moottori ylikuumenee, insinööri määrittää ensimmäisenä, mistä lämpö tulee. Moottorijärjestelmän pääkomponentit ovat tutkimuskohteita. Siksi meidän on ymmärrettävä mahdolliset ylikuumenemispaikat tai paikat, joissa ylikuumenemista on mitattu. Näitä ovat:

1. Liian korkea moottorin kotelon lämpötila;

2. Liian korkea akselin lämpötila;

3. Liiallinen lämpötila tiivisteiden lähellä;

4. Liiallinenlaakerilämpötila.

01 Lämpötilan mittauspaikka

Mitä tuleelaakerit, lämpötilan mittauspaikkaa on korostettava. Moottorin laakerin lämpötila, johon yleensä viittaamme, on moottorin laakerin ulkorenkaan lämpötila. Moottorin valmistuksessa lämpömittareita voidaan upottaa, ja upotetun asennon tulee olla mahdollisimman lähellä moottorin laakerin ulkorengasta. Tämä varmistaa, että mitatut tiedot ovat lähempänä vaadittua moottorin laakerin lämpötilaa.

02 Laakerin lämpötila

Insinöörikäytännössä moottoriinsinöörit pitävät usein virheellisesti moottorin eristyksen lämpötilaluokitusta laakerin lämpötilana.

Esimerkiksi joku kysyi kerran B-luokan eristyksestä toivoen, että laakerit valitaan 120 celsiusasteen lämpötilan perusteella. Tämä on järjetöntä. Koska moottorin eristysluokan lämpötila viittaa moottorin käämityksen lämpötilaan. Käämityksen eristyksen on säilytettävä eristyskykynsä tässä lämpötilassa. Käämityksen lämmettyä lämpö kuitenkin johdetaan laakereihin moottorin kotelon päädyn tai akselin kautta ja lämpö haihtuu, joten lämpötila on huomattavasti alhaisempi. Siksi tätä lämpötilaa ei voida käyttää laakereiden vaatimusten määrittämiseen.

03 Ympäristövaikutukset

Moottorin laakerien ylikuumenemisen mittaukseen vaikuttaa myös ympäristö. Sama moottori, samalla kuormituksella, näyttää eri lämpötiloja eri ympäristön lämpötiloissa. Siksi, jos moottori paikassa, jossa ympäristön lämpötila on lämpimämpi, näyttää korkeampaa lämpötilaa kuin moottori kylmemmässä ympäristössä samoissa käyttöolosuhteissa, se ei välttämättä tarkoita, että moottorissa on ongelma. Toinen esimerkki: Intiassa moottorinvalmistajat vaativat usein korkean lämpötilan rasvaa vakiovoiteluaineena; heidän pyyntönsä on paikallisten olosuhteiden mukainen. Jos moottori kuitenkin viedään pohjoiselle alueelle, voiteluainetta on säädettävä.

Vastaava tapaus sattui Kiinassa. Kiinalainen moottorivalmistaja valmisti Venäjälle lumiauramoottoreita, ja Venäjällä esiintyi laajalle levinneitä laakereiden palamisongelmia. Pohjimmiltaan ongelma johtui siitä, ettei ympäristön lämpötilan vaikutusta voiteluvaatimuksiin otettu huomioon.  Rasva ei pystynyt tarjoamaan riittävää voitelua matalissa lämpötiloissa, vaan sillä oli haitallinen vaikutus, mikä johti riittämättömään voiteluun ja laakerien vaurioitumiseen. Laakeri osoitti ylikuumenemisen ja palamisen merkkejä ennen vikaa, mutta tämä tapahtui hyvin nopeasti ja jäi paikan päällä oleville insinööreille huomaamatta, joten ongelmaan ei jäänyt aikaa. Tämä on tyypillinen tapaus laakerien ylikuumenemisesta ja palamisesta "matalassa lämpötilassa".

Siksi ennen kuin keskustelemme moottorin laakereiden ylikuumenemisesta, kattava lähestymistapa on välttämätön, kuten yllä olevassa ajatuskartassa on kuvattu. Ratkaisun etsimisen alkuvaiheessa suuri määrä epäolennaista tietoa voidaan suodattaa pois, mikä mahdollistaa nopeamman analysoinnin.  Siksi ensiarviointi on ratkaisevan tärkeä. Mitä yksityiskohtaisempi eliminointiprosessi on, sitä vähemmän tehokas se on.