Laakerien ääni – voiko laakereiden vaihtaminen ratkaista ongelman?

Moottorin melu on yksi yleisimmistä moottoriinsinöörejä ja -käyttäjiä vaivaavista ongelmista. Sekä moottorinvalmistajille että käyttäjille yleinen tapa on vaihtaa viallinen osa. Siksi menetelmä, jota käytämme usein alalla, on korvatalaakeritjos ne ovat meluisia.

Tämä "vaihda laakerit, jos ne ovat meluisia" -menetelmä toimii joskus kentällä, mutta useammin kuin ei, melu jatkuu riippumatta siitä, kuinka monta kertaa laakerit vaihdetaan. Tämä herättää useita kysymyksiä, jotka viipyvät insinöörien mielessä:

1. Jos laakerien vaihtaminen vähentää moottorin laakereiden melua, johtuuko tämä välttämättälaakerititse?

2. Jos kyseessä on laakeriongelma, miksi melu jatkuu joskus jopa laakerien vaihdon jälkeen?

Täydellisempi ymmärrys näistä kahdesta kysymyksestä on seuraava:  Vaikka laakereiden vaihtaminen ja melun vähentäminen saattaa johtua itse laakereissa olevasta ongelmasta, se ei välttämättä ole. Jos melu jatkuu laakerien vaihdon jälkeen, on todennäköisempää, että laakerikohinan perimmäinen syy ei ole itse laakereissa.

Ensinnäkin, jos ongelma on itse laakereissa, niiden vaihtaminen kunnolla toimiviin laakereihin vähentää luonnollisesti melua. Edellytyksenä on, että vaihtolaakerit todella toimivat oikein ja vaihtotapa on oikea.

Toiseksi, jos laakereiden asennusprosessi on virheellinen ja jokainen kokoonpano vahingoittaa laakereita, riippumatta siitä, kuinka monta kertaa laakerit vaihdetaan, melua on aina vaikea poistaa. Prosessimenetelmän lisäksi on otettava huomioon myös asennustekniikan johdonmukaisuus. Esimerkiksi käyttämällä samaa kierteitysmenetelmää (pienten laakereiden kylmäasennus) laakereiden asentamiseen. Jos koputus vaurioittaa laakeria, laakerin melun todennäköisyys kasvaa merkittävästi; jos kierteitys on kuitenkin kevyempi seuraavan laakerin asennuksen yhteydessä ja laakeri ei juurikaan vaurioidu, laakerin ääni asennuksen jälkeen on luonnollisesti pienempi. Tämän melueron liittäminen itse laakereihin ei selvästikään ratkaise perimmäistä syytä. Ajan myötä tätä ajoittaista laakerikohinaongelmaa ei voida perusteellisesti poistaa.

Kolmanneksi, jos laakeripesän tai akselin osien muodon ja sijaintitoleranssien kanssa on ongelmia, laakerin vaihtaminen voi parantaa melua tai ei. Ensinnäkin, jos laakeripesässä tai akselissa on pieniä muoto- ja sijaintitoleransseja, ensimmäiseen asennettuun laakeriin kohdistuu näiden poikkeamien vuoksi sisäinen paine, joka todennäköisesti aiheuttaa melua. Jos laakeri tämän jälkeen vaihdetaan, ensimmäinen laakeri toimii jossain määrin jiginä, joka korjaa komponenttien muotoa ja sijaintitoleransseja. Jos pieni poikkeama korjataan, vaihtolaakerissa ei ilmene poikkeavuuksia. Toiseksi vakavampien toleranssipoikkeamien tapauksessa, vaikka "korjaus" olisikin tehty edellisestä laakerista, työkappaletta ei ehkä siltikään säädetä takaisin toleranssialueen sisällä. Tässä tapauksessa, riippumatta siitä, kuinka monta kertaa vaihdat laakerin, melu jatkuu.

Yllä olevista esimerkeistä voidaan nähdä, että jos laakeri itsessään on viallinen, laakerin vaihto on tehokasta. Jos ongelman perimmäinen syy ei kuitenkaan ole laakeri, laakerin vaihtaminen voi olla tehokasta tai tehotonta. Hämmentävä asia moottoriinsinööreille on, että laakerin vaihtaminen on joskus tehokasta, vaikkakin alhaisella nopeudella. Tämä harhaanjohtava ilmiö saa monet insinöörit virheellisesti uskomaan, että laakerin vaihtaminen on suorin ja jossain määrin tehokkain ratkaisu.

Tämä harhaanjohtava ilmiö on erittäin haitallinen. Suosittelemme voimakkaasti, että kaikki moottoriinsinöörit, kun he kohtaavat laakerien meluongelmia, noudattavat systemaattista lähestymistapaa perimmäisen syyn löytämiseksi sen sijaan, että vaihtaisivat laakerit yksinkertaisesti ja karkeasti. Perimmäisen syyn löytäminen on ainoa tapa todella ratkaista ongelma.