Laakerivikojen analyysi: Helppo ymmärtää yhdellä silmäyksellä

Olipa kyse kansainvälisistä tai kansallisista standardeista,laakeriviat luokitellaan laajasti kuuteen pääluokkaan. Tässä voin ehdottaa sinulle muutamia luokituksia. Ensinnäkin laakerin teräksen sisältä peräisin olevat viat; toiseksi vauriot, jotka ovat peräisin laakeriteräksen pinnasta. Tässä artikkelissa analysoidaan pääasiassa ulkopuolelta peräisin olevia vikoja.

Kun alaakerion toiminnassa, teräsmateriaalin pinta näyttää tasaisen ja sileän, jos se toimii normaalisti. "Epäonnistuminen ulkopuolelta" tarkoittaa, että tämä litteä ja sileä ulkonäkö on muuttunut, esimerkiksi "naarmuuntunut", "kuollut", "lommoitunut", "kuoppainen", "rikki" jne. Mutta mitä tahansa, koska vika tulee ulkopuolelta, meidän on etsittävä syy ulkopuolelta.

Ensinnäkin naarmuuntumista tai hankausta. Tiedämme, että kun vierintälaakeri toimii, sen sisällä on vierintäkitkaa. Eli vierintäelementit ja rata vierivät toisiaan vasten. Koska se pyörii, siinä ei pitäisi olla mitään "naarmuuntumista". Mitä "raapiminen" tarkoittaa? Jos "naarmuuntumista" tapahtuu, mitä epäilet? Yleinen suunta on: on liukumista. Jos liukuu, jotain on vialla. Mikä aiheuttaa liukumisen? Onko minimikuorma riittämätön? Onko kontaminaatiota? Vai onko olemassa muita sisäisiä esteitä, jotka estävät vierintäelementtejä saavuttamasta puhdasta rullausta?

Toiseksi talttaus. Talttaus on vielä epänormaalimpaa. Kuinka täysin pallomainen tai sylinterimäinen vierintäelementti, joka vierii kilparadalla ilman teräviä reunoja, voi aiheuttaa talttautumista? Vastaus on selvä: muita muotoja tai esineitä on tullut. Yleisimmät ovat kontaminanttihiukkaset. Tietysti, jos näet pinnassa naarmun, sinun tulee myös tarkistaa, johtuuko se muiden komponenttien häiriöistä. On olemassa toisenlainen talttaus, joka ei varsinaisesti ole talttausta, vaan materiaalin siirtoa radalta palloon tai päinvastoin. Tämä tilanne voi johtua liiallisesta kuormituksesta tai riittämättömästä voiteluviskositeetista.

Kolmanneksi kolhut ja kuopat. Kolhuja on useita tyyppejä. 1. Laaja materiaalihäviö. Esimerkiksi häkki on kulunut ohueksi, rata on kulunut ohueksi jne. Tarkista tässä tapauksessa voitelutila ja likaisuusaste. 2. Paikallinen kuoppa. Tarkista kaivojen sijaintisuhde. Jos kuoppavälin ja vierintäelementin etäisyyden välillä on suhde, voit epäillä, että laakeri sai suuren kuormituksen, kun se ei pyöri (mukaan lukien karkea asennus), tai pitkittynyttä tärinää. 3. Pinta on peitetty lukuisilla pienillä kuoppilla, jotka joskus eivät näy paljaalla silmällä. Tämän tilan epäillään usein liittyvän sähköeroosioon. Nämä pienet kuopat voidaan nähdä mikroskoopilla tai suurennuslasilla. Sama koskee niin kutsuttua pesulautakuviota. 4. Jos koko komponentissa on plastisia muodonmuutoksia, kannattaa ehdottomasti tutkia iskukuormitus.

Neljänneksi se meni rikki. Jos se meni rikki, se on yksinkertaista; katso vain sitä. Murtuiko laakerin rengas tai häkki vai murtuivatko pallot puoliksi? 1. Jos rengas katkesi, tarkasta murtumapinta. Jos kyseessä on aksiaalinen halkeama, tarkista sopivuus ja ylikuumeneminen. Jos se on kehämäinen halkeama, tutki halkeaman reunat. Jos kuoren muotoisia jälkiä on, se on väsymysmurtuma; jos on muita plastisia muodonmuutoksia, se on iskumurtuma (johon liittyy mahdollisesti karkeaa käsittelyä). 2. Jos häkki meni rikki, häkki ei yleensä kestä suurta kuormaa. Jos häkki katkeaa, tarkista ensin, onko siinä jokin aiemmin mainituista ongelmista, kuten kulumisesta tai hankautumisesta. Jos se murtui suoraan, voit tarkistaa toistuvan käynnistyksen, tärinän ja muut käyttöolosuhteet.

Useimmat ulkoisesti vaurioituneet laakerit liittyvät niiden käyttöön.